Итак, первую часть мы прошли. Инструмента немного набрались. Места где произрастает инструмент разведали. Рабочее место себе заготовили. И вообще — пока этим всем занимались — неплохо погуляли по воздуху и получше узнали злачные места и окрестности. Первая часть предполагала достаточно многие перемещения и внимательность при походах — надо было ИСКАТЬ. Что искать — ФСЕ! Все интересное и на наш еще не натренированный взгляд — могущее нам пригодиться и необычное. Чем-то напоминает плюшничество. Каков результат:
Инструмент. Какой ? Во-первых отвертки, потом пинцеты. К ним — бинокулярную лупу, кисточки, чашки Петри и иголки. Добыли немного масла. Да хоть для швейных машин. Ну нет другого. Считаем что у нас больше ничего нет. НЕТ. Все. Обходимся этим примитивным набором. Но без него — начинать не стоит.
Набрали тушек часов.
Разных. Старых. Наручных. Набрали просто механизмов — на запчасти.
Брали без разбору, все что дешевле стоимости полпачки дешевых сигарет. Это их цена. Полпачки Беломора или Примы. Стоимость проезда в троллейбусе. Больше они стоить не должны. Вне зависимости от состояния — целые-битые. Критериев только два. Первый — обязательный — не ржавые. Второй — желательный — чтобы были в сборе (все детали на месте) — вне зависимости от целости. Хлам. Рассортируем. Что у нас есть ?
— Звезда. Старые. Механизм бочкообразной формы калибр 18 мм. Якобы в доисторические времена привезли в нам Французы и собрали завод LIP. Так что все это — Французы.
— Заря — Пензенский часовой завод
— Чайка — стандартные маленькие механизмы, достаточно старые, но живучие
— Слава — более новые механизмы
— множество иных названий. Все Советские. СССР. Видать государство заботилось о рабочем классе — часы выпускало. Чтобы на работу не опаздывали. Наверное.
Мужские наручные часы.
— Победа. Москва. Маяк. Под этим названиями выпускалось много часов. Мы говорим не о часах. О механизмах.
Принципиально 2 типа механизмов.
— «высокий» механизм — например 1МЧЗ — «Москва». Центральная секундная стрелка. На его базе собирались большинство часов — вплоть до известных «Спорт». Они останавливались при вытягивании заводной головки. Эрзац-секундомер. Более старый тип механизма. Технический калибр не называем — нет смысла. Заказать детали под калибр все равно невозможно.
— «низкий» механизм — более современный. Боковая секундная стрелка.
И в первом и во втором случае разные заводы выпускали кучу модификаций механизмов — с улучшениями, упрощениями, рац. Предложениями. Также была куча видов внешней отделки. Удовлетворяли взыскательного потребителя.
Кроме этого — полная радуга других часовых механизмов:
— Слава — 2 типа механизмов, с автоподзаводом и без автоподзавода. В интернете где-то указывалось — прообраз LIP-T-15. Опять Французы.
Наша задача — научиться разбирать и собирать. Дальше каждый будет идти своей дорогой. Один будет только разбирать. Другой будет собирать на 50% а потом — по мере надоедания или мирно выбрасывать в мусор (обычнее привычки — водка-танцы пересилят), другие — со злости что не получается — бить на наковальне молотком. Третьи — спокойно разберут еще раз, отложат на пару дней и опять попробуют. Это нормальная форма поведения для столь необычного хобби — точная механика.
Начнем с более простого направления — мужские наручные часы. Они побольше женских Лучше можно рассмотреть без микроскопа. Пример — «низкая» Победа. Она для нас — самая простая. «Высокая» сложнее для первого раза. Схема часов в принципе идентична у всех одноплатинных часов. Поэтому необходимо просто один раз понять и запомнить несколько достаточно простых схем. Для первых тренировок — просто зарисовывать то что мы разбираем.
Задних крышек есть несколько типов. Все различие — по манере закрывания.
— захлопывающиеся. Отличительная особенность — обычно при внимательном рассмотрении можно найти лыску, в которую вгоняется нож для того чтобы при сильном нажатии ее открыть. В современном электронном ширпотребе очень часто практикуется подобная крышка, но с проточками как бы для откручивания — хороший прикол. Если не знаешь — то хоть стреляйся — открутить не сможешь.
Лыска в кольце стекла. Это не крышка.
Более современное решение — выступ в крышке.
А сюда просто вгоняется нож
— винтовые, с винтовым кольцом или с резьбой на самой крышке.
Или так — по краю крышки видны грани.
Первый вариант откручиваем или самыми большими портняжьими ножницами (они более жесткие) или обточенными губками старого штангенциркуля. На барахолках частенько могут валяться в развалах ключи вот такого вида.
Фирменный ключ (куплен в самом обычном магазине для моделистов — модели паровозов, машин и т.д. в Германии) выглядит вот так.
— достаточно редкий вариант в Советских часах — байонет. Поворачивается на небольшой угол и открываются.
Замок байонета на крышке
Итак, часы открыли. Что видим — грязь.
Много грязи. Мы сразу говорим о том, что со ржавыми часами мы дела иметь не будем. Нет никаких шансов. Ничего сделать нельзя — все надо менять. Ставить новое или точить новое. Это нам пока рано.
Основные части механизма
II — Колесная система
III — заводная пружина (может быть две — в Славе)
IV — храповик — их тоже может быть несколько типов.
Что делаем в первую очередь — пока мехнизм находится в корпусе — спускаем заводную пружину. Если головка в тушке сохранилась и ее можно провернуть (она на стерта до основания) — пробуем слегка ее провернуть в сторону завода и смотрим на храповик. Он должен слегка провернуться и проскочить на пару зубьев. Это нам и надо — иголкой поддерживаем его в отведенном состоянии и без рывков даем заводной головке провернуться и распустить пружину слегка отпуская головку между пальцами.
Сразу ставим перед собой как минимум 2 чашки Петри. Или белых тарелки или блюда с ровным плоским дном. Диаметр 15-20 см. Я пользуюсь чашками Петри. Их проще накрывать на время перерывов.
Вытаскиваем заводную головку. Для этого надо прижать иглой фиксатор.
Вытаскиваем механизм из корпуса. Иногда это делается в сторону задней крышки. В нашем случае — наоборот. Снимается кольцо со стеклом и механизм вынимается в стлорону циферблата.
Минутная общем-то просто — да хоть отверткой
Часовая и секундная — это уже немного приключений. Инструмент — выдран кусок из реле (было какое-то электрическое рле — там материал на контактных группах именно тот что нам и надо — жесткий и тонкий. Подогнули — и есть нужный нам инструмент)
Откручиваем баланс. Размер (калибр) отвертки должен соответствовать размеру винта.
Винт открутили и как этот весь узел его поднять ? — а у него обычно есть специальные пазы, в которые можно воткнуть отвертку и разнять платину баланса от основы.
Баланс берем вот так.
Все постепенно раскладываем по чашкам Петри.
Раскручиваем винты блока заводной пружины. В часах есть одна хитрость — если винт с многими проточками — значит он с левой резьбой.
Под циферблатом — узел колес стрелок ( I) и узел завода и переброса головки из положения завода в положение перевода стрелок ( II) ( называется по научному — ремонтуар). Разбираем.
Снимаем минутный триб. Это единственный узел в часах где требуется приложение усилия. Дергаем достаточно сильно. Если соскочили — повторим. Он всегда снимается с усилием. Главное — не бояться.
При разборке узла преревода стрелок (ремонтуара) — особое внмимание на пружину.
У нее есть противное свойство — щелкать и улетать в неопределенном направлении. Против этого простой прием — прикрываем (прижимаем) всю ее слегка просто пальцем и осторожно иглой из-под пальца «выщелкиваем»
Все складываем в чашку Петри
Теперь самое длительное и аккуратное. Помывка.
Берем неглубокую плошку. Льем туда бензин. И моем. Кисточкой и зубочистками. До блеска. Чтобы не оставалось никакой грязи.
Для мелких механизмов — беличья кисть. Пожестче. Для крупных механизмов — будильники, карманные часы — можно попробовать мягкие художественные кисти для маслянных красок.
Сушим: сначала положим после бензина на бумажную салфетку. Обычно я беру тажелую картонку и на нее ложу кусок бумажного полотенца. Чтобы не прыгало и не скакало. Салфетки и полотенца подбирать по критерию — чем меньше ворсинок — тем лучше.
Пусть бензин впитается. Просто положим. Потом берем детали пинцетом и обдуваем воздухом из резиновой груши (клизмы) чтобы из отверстий выдуть бензин. И так последовательно все элементы часов, которые лежат в чашке Петри или на импровизированной «сушилке». Узел за узлом. Имеется в виду вот что: если открутили платину а с ней — 3 винта — ложим их вместе. Считаем — «это наш узел». Дабы не перепутать винты и детали. Ложим их на те же места в чашку Петри. Или лучше в чистую чашку. Старую — потом помоем и протрем. Это если не предполагаем собирать быстро. Или собираем «с листа» — с салфетки. Но это при определенном опыте, навыке и скорости работы. Баланс. Пока опыта большого нет — не разбираем. Так блок платинка-спираль-баланс пихаем в ванночку с бензином и долго просто полощем в бензине. Ясно, что это неправильно. Надо все разбирать и т.д. — У НАС ПОКА НЕТ ОПЫТА. Выпотрошим 5-10 часов, а тогда будем смотреть на баланс. На то как он разбирается. Читать книги. И делать по мудрым книгам (если там это подробно описано).
Некое замечание о заводной пружине. Ничего не делаем. Просто снаружи обтираем салфеткой. Кистью чистим зубья. Пока больше ничего не делаем. С разборкой, смазкой, сборкой и заменой пружины будем развлекаться слудующий раз. Опыта пока нет. Сложно это.
А теперь более интеллектуальная работа — собрать полученный пазл
Все выполняется в следующем порядке:
— колесная система. Тоже немного поразвлекаемся. Шестерни в нижние камни мы расставили. Платиной накрыли, а потом нам надо пинцетом шевелить верхнюю платину во все стороны до момента, когда верхние оси шестерен не попадут в камни. Немного муторно, но выполнимо. Иногда можно попробовать помочь процессу тонкой иголкой шевелить шестерни до которых можно достать. Основное правило — НИКАКОГО НАСИЛИЯ. Все должно выполняться без каких бы то ни было усилий. Все само по себе со временем «вщелкивается» на свои места и платинка заметно «падает» вниз. Часовой механизм — вещь достаточно тонкая, усилия очень малые, потери усилий при работе тоже очень малые, соответственно — он не может собираться на тугих посадках — ИХ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Если верхняя платина не садится на место — щестерня не села в камни. Или пока мы все это шевелили — выскочила из нижнего камня. Еще раз повторим — УСИЛИЙ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ ! Критерием правильности сборки может быть следующее: слегка провернем барабан заводной пружины. ТОЛЬКР СЛЕГКА — все шестерни должны начать поворачиваться. Это все — практически почти без усилий на заводном барабане.
— ставим на место анкерную вилку
— ставим на место баланс.
Смазываем камни сверху — со стороны задней крышки. Для этого используем самодельную маслодозировку.
Переворачиваем механизм, смазываем все камни со стороны циферблата. Собираем механизм заводной головки.
Пружинка. Еще одно приключение. Прижимаем ее всю широкой отверткой. Иглой заправляем на место. Пружины — наверное самое паскудное что есть во всей этой работе. Скачут. И будем мы страдать с ними а) пока не натренируем руки и б) пока не наберем тушек часов с которых без зазрения совести будем тащить запчасти.
Поставили на место. Не дышим. А вдруг выскочит.
Собираем колеса стрелок. Минутный триб сильно насаживаем на ось шестерни. Чем ? Да что под руку попадет примерно подходящее. Как снимали так и ставим. Упираемся. Прийдется сильно прижать триб до щелчка.
Смазываем. Что там смазывать — если вы этот пазл собрали — сообразили — то по поводу смазки тоже прийдется подумать и смазать самостоятельно. Основное правило — смазывать только маслодозировкой и по минимуму. Смазываются все трущиеся части. Платины должны быть сухие. На то она и выемка в камнях — чтобы масло за ее пределы не растекалось. Камни анкерной вилки не смазываем. Рано пока. Микроскоп нужен.
Ставим механизм в корпус.
Нажимая фиксатор заводной головки ставвим ее на место. Заводим. Наслаждаемся. СДЕЛАЛИ . САМИ .
Дальше — по вкусу. Занимаемся полировкой стекла, корпуса, Кророче — развлекаемся, подыскаваем новый объект исследований.
Полноценное обучение часовщиков в России возможно в Первой Часовой Школе, Москва ВДНХ.
В этой статье мы попросили мастера ответить на вопрос: «Как разобрать механические наручные часы Orient?», а также дать полезные рекомендации для наших читателей. Что из этого получилось, читайте далее.
Автор: Андрей Бабанин, Александр Семенов
Журнал: «Часовой бизнес» №6 — 2001
В гонке к пьедесталу успеха часовые фирмы умело ведут между собой упорную конкурентную борьбу, каждый год предлагая потребителю новые варианты дизайна часов, новые, все более совершенные механизмы. Однако совершенства не бывает, и у каждой медали — две стороны. Ради удешевления и упрощения производства в часовых механизмах все шире стали применять пластмассовые детали, легкие сплавы и т.п. Обратная сторона этого — снижение надежности часов.
Мы решили рассказывать о возможных причинах поломок и характерных недостатках распространенных часовых механизмов. Конечно, подобные статьи предназначены, в первую очередь, молодым, начинающим часовщикам, но в практике нередки случаи, когда даже серьезные мастера, не зная некоторых нюансов механизмов, допускают нелепые ошибки.
Механизм ЕТА (калибр 2836) создавался в расчете на долговечность и надежность, и, в общем, претензий к нему немного. Надо помнить, что при разборке механизма особого внимания заслуживает аккуратность спуска заводной пружины, так как тонкие и хорошо закаленные оси колес не выдерживают динамических нагрузок. Нарушение точности хода при бегунковом балансе, как правило, связано с загустением масла на палетах. Вывод: надо тщательнее мыть анкерную вилку, анкерное колесо и бушоны баланса, тогда точность хода удастся легко восстановить. Вытаскивать заводной вал при разборке часов необходимо в положении «завода», нежно нажимая на штифт вытяжки специальным приспособлением, по форме напоминающим отвертку, а ни в коем случае не пинцетом, так как это может привести к поломке закаленного кончика вытяжки. Если загустела или высохла смазка фрикциона минутного колеса, то при переводе стрелок нередко ломаются зубья вексельного колеса. Это, пожалуй, все недостатки данной модели. Женский механизм ЕТА (калибр 2671) почти полностью повторяет мужской, и все вышеизложенное относится к нему в равной степени. При этом при сборке важно масло давать точно по инструкции.
Необходимо также помнить, что механизмы ЕТА выпускаются в различных исполнениях; существуют механизмы как со стандартной частотой колебаний баланса, так и с учащенным ходом. Это определяет некоторые конструктивные особенности. Так, балансы имеют спирали с различными характеристиками, вилки — различные углы наклона палет, а анкерные колеса отличаются количеством зубьев. Поэтому при заказе деталей необходимо обращать внимание на конкретные типы механизмов.
Одни из самых «народных», распространенных в нашей стране импортных часов — механические часы Orient с механизмом 46943 и его модификациями. Они достаточно просты, надежны и неприхотливы. Их основные недостатки — это резкое изменение точности хода и поломки календарной системы. Если часы вдруг стали резко спешить (порой до нескольких часов в сутки) или, наоборот, неимоверно отставать, то причина, как правило, кроется в слипании волоска баланса (это характерно даже для новых часов). Нужно промыть узел баланса, и часы станут ходить по-прежнему спокойно и уверенно. С календарной системой сложнее: часы особенно чувствительны к принудительному переключению числа и дней недели приблизительно с 22 до 4 часов утра, так как система календаря Orient — не мгновенного действия и состоит из пластмассовых колес. Слабым местом являются рычаги переключения дней недели, они имеют большой свободный ход, неточную подгонку и неоправданно сложную и, значит, ненадежную конфигурацию. Поэтому рычаги часто соскакивают, заклинивая календарный механизм, что порой приводит к поломке пластмассовых колес.
Основная проблема автоподзавода — это износ оси эксцентрика подшипника. Данный конструктивный недостаток часто усугубляется невысокой культурой обращения с часами их владельцев. Почему-то люди понимают необходимость ежегодного технического осмотра своего автомобиля, но с часами приходят в мастерскую, только когда они уже безнадежно «встали». И последнее об Orient — часы боятся боковых ударов. Порой впрессованные в платину стойки, на которых крепится мост, не выдерживают и вылетают из посадочных мест, хотя, как показывает практика, оси колес при этом не ломаются.
Женский Orient представлен несколькими модификациями калибров 55841 и 55941. Им присущи почти все те же недостатки, кроме, пожалуй, проблем автоподзавода, так как сектор имеет меньшую массу, и ось подшипника изнашивается гораздо меньше. Однако механизм — более капризный (как и все женское!), чаще ломаются оси у анкерного и промежуточного колес. В более раннем механизме 55841 часто ломается рычаг перевода чисел, хвостовик которого, попадая в механизм, приводит к его остановке. Может быть перекален кончик вытяжного рычага, который ломается при резком и сильном выдергивании заводной головки из корпуса. Кроме того часто сываются винты крепления механизма к корпусу, что, в свою очередь, может стать причиной других поломок.
Практически для всех механических часов требуется профилактический ремонт примерно каждые 5 лет. Профилактический ремонт сводится к полному разбору часового механизма, чистке и смазке всех его составляющих, а также регулировке точности хода. Как вы понимаете, ремонт часов – это очень кропотливое мероприятие, и лучше всего, если им будет заниматься настоящий профессионал. Но если вы считаете себя достаточно компетентным в данном вопросе и готовы заняться этим самостоятельно, то можете попробовать разобрать механические часы собственными силами.
Итак, у вас в руках Rado копия, которую нужно почистить. Первым делом вам нужно подготовить рабочее место. Положите на столе белый листик плотной бумаги и включите настольную лампу (если в помещении недостаточно интенсивное освещение).
Со снятием ремешка или браслета у вас не должно возникнуть проблем, как и со вскрытием задней крышки корпуса. Следует только помнить, что некоторые крышки имеют резьбу, другие защелки, а третьи просто прикручивают мелкими шурупами.
После вскрытия корпуса вы сможете извлечь часовой механизм. Выньте все незакрепленные элементы и все то, что можно вынуть без повреждения.
Затем просто переверните корпус открытой крышкой вниз и аккуратно положите перед собой.
Ваша главная задача теперь – это внимательно рассмотреть часовой механизм, в чем вам поможет увеличительное стекло. С помощью этого стекла вы сможете найти маленький штырь, где и находится заводной вал. Надавив на данный штырь отверткой, вы сможете оттянуть заводную головку.
В зависимости от того, насколько старая модель часов попала вам в руки, вместо штырька в ней может находиться винт. Такой винт можно открутить в пол оборота и легко извлечь заводную головку. В случае если такая разборка не поможет вам найти причину неисправности, подумайте, не легче ли вам купить копии часов Rado на http://rado.luxoria.com.ua/.
После этих манипуляций все необходимо повторить в обратном порядке. Чтобы не повредить механизм стрелок, проделывая все операции, держите часы в одной руке. Если потребуется снять стрелку, то для этого можете воспользоваться пинцетом. Будьте очень внимательны, так как стрелки очень легко прогибаются и не всегда настолько прочны, какими кажутся на первый взгляд. Для снятия циферблата необходимо ослабить несколько винтиков в ободке, но как правило, в этом редко возникает необходимость.
Возможно у Вас есть свои мнения на тему «Как разобрать механические наручные часы Orient»? Напишите об этом в комментариях.
Механизм Orient 469 | Часовой блог — Хронометрика
Механизм Orient 46943
By Serj on 22.02.2015
Самый ходовой механизм от самых ходовых Ориентов 46943. Скорей всего многим знакомый, потому как часы с этим механизмом или его модификациями очень распространены на территории России и продаются уже очень давно. К тому же эти механизмы используются в большом количестве различных моделей наручных часов и чаще всего, это самые доступные и качественные механические часы.
Механизм был разработан в 1971 году, спустя 40 лет, он модернизировался и до сих пор производится.
Характеристики:
- 21 камень
- частота баланса 21 600 полуколебаний в час.
- запас хода около 40 часов
- точность хода стандартная для механических часов +/- 20 секунд в сутки
- апертура с числом и днем недели
- секундная, минутная и часовая стрелка
- автоподзавод
- диаметр 27 мм
- высота 5.45 мм
- стрелки 1.50 x 0.90 x 0.20
Функции стоп секунды нет, день недели переводится нажатием кнопки в районе двух часов, дата переводится только вперед вращением заводной головки во втором положении, третье положение переводит время. Этот механизм завести в ручную невозможно, в первом положение заводная головка будет вращаться в холостую.
Этот механизм отличается особой надежностью и неприхотливостью, может отходить без проблем довольно продолжительный отрезок времени. Конкретно у меня на обзоре механизм отработавший около 7 лет практически без остановки, но убитый попаданием влаги.
Вполне возможно, если бы механизм не тонул, то он бы работал по сей день.
Под диском даты видим первый нехороший знак — воздействие влаги
Под системой календаря следов коррозии не видно, но можно разглядеть одно из слабых мест этого калибра — пластиковые шестерени переключения даты.
Схема автоподзавода по технологии Magic level («Волшебный рычаг»), есть небольшой износ ну и следы попадания жидкости. Интересный момент — на рычаг установлен подшипник скольжения (камень) 
Опять следы ржавчины
Механизм без моста автоподзавода, Второй интересный момент есть противоударная защита цапфы анкерного колеса, но только с одной стороны
Ангренаж, на заводном баране тоже следы влаги
На фото видно сильную эрозию шестерни, предполагаемая причина нестабильного хода часов
Ремонт механизмов ETA и Orient
В гонке к пьедесталу успеха часовые фирмы умело ведут между собой упорную конкурентную борьбу, каждый год предлагая потребителю новые варианты дизайна часов, новые, все более совершенные механизмы. Однако совершенства не бывает, и у каждой медали — две стороны. Ради удешевления и упрощения производства в часовых механизмах все шире стали применять пластмассовые детали, легкие сплавы и т.п. Обратная сторона этого — снижение надежности часов.
С этого номера мы решили рассказывать о возможных причинах поломок и характерных неисправностей распространенных часовых механизмов. Конечно, подобные статьи предназначены, в первую очередь, молодым, начинающим часовщикам, но в практике нередки случаи, когда даже серьезные мастера, не зная некоторых нюансов механизмов, допускают нелепые ошибки.
Механизм ЕТА (калибр 2836) Женский механизм ЕТА (калибр 2671)
Механизм ЕТА (калибр 2836) создавался в расчете на долговечность и надежность, и, в общем, претензий к нему немного. Надо помнить, что при разборке механизма особого внимания заслуживает аккуратность спуска заводной пружины, так как тонкие и хорошо закаленные оси колес не выдерживают динамических нагрузок. Нарушение точности хода при бегунковом балансе, как правило, связано с загустением масла на палетах. Вывод: надо тщательнее мыть анкерную вилку, анкерное колесо и бушоны баланса, тогда точность хода удастся легко восстановить. Вытаскивать заводной вал при разборке часов необходимо в положении «завода», нежно нажимая на штифт вытяжки специальным приспособлением, по форме напоминающим отвертку, а ни в коем случае не пинцетом, так как это может привести к поломке закаленного кончика вытяжки. Если загустела или высохла смазка фрикциона минутного колеса, то при переводе стрелок нередко ломаются зубья вексельного колеса. Это, пожалуй, все недостатки данной модели. Женский механизм ЕТА (калибр 2671) почти полностью повторяет мужской, и все вышеизложенное относится к нему в равной степени. При этом при сборке важно масло давать точно по инструкции. Необходимо также помнить, что механизмы ЕТА выпускаются в различных исполнениях; существуют механизмы как со стандартной частотой колебаний баланса, так и с учащенным ходом. Это определяет некоторые конструктивные особенности. Так, балансы имеют спирали с различными характеристиками, вилки — различные углы наклона палет, а анкерные колеса отличаются количеством зубьев. Поэтому при заказе деталей необходимо обращать внимание на конкретные типы механизмов.
Orient с механизмом 46943 Женский Orient с механизмом 55841 и 55941
Одни из самых «народных», распространенных в нашей стране импортных часов — механические часы Orient с механизмом 46943 и его модификациями. Они достаточно просты, надежны и неприхотливы. Их основные неисправности — это резкое изменение точности хода и поломки календарной системы. Если часы вдруг стали резко спешить (порой до нескольких часов в сутки) или, наоборот, неимоверно отставать, то причина, как правило, кроется в слипании волоска баланса (это характерно даже для новых часов). Нужно промыть узел баланса, и часы станут ходить по-прежнему спокойно и уверенно. С календарной системой сложнее: часы особенно чувствительны к принудительному переключению числа и дней недели приблизительно с 22 до 4 часов утра, так как система календаря Orient — не мгновенного действия и состоит из пластмассовых колес. Слабым местом являются рычаги переключения дней недели, они имеют большой свободный ход, неточную подгонку и неоправданно сложную и, значит, ненадежную конфигурацию. Поэтому рычаги часто соскакивают, заклинивая календарный механизм, что порой приводит к поломке пластмассовых колес. Основная проблема автоподзавода — это износ оси эксцентрика подшипника. Данный конструктивный недостаток часто усугубляется невысокой культурой обращения с часами их владельцев. Почему-то люди понимают необходимость ежегодного технического осмотра своего автомобиля, но с часами приходят в мастерскую, только когда они уже безнадежно «встали». И последнее об Orient — часы боятся боковых ударов. Порой впрессованные в платину стойки, на которых крепится мост, не выдерживают и вылетают из посадочных мест, хотя, как показывает практика, оси колес при этом не ломаются. Женский Orient представлен несколькими модификациями калибров 55841 и 55941. Им присущи почти все те же недостатки, кроме, пожалуй, проблем автоподзавода, так как сектор имеет меньшую массу, и ось подшипника изнашивается гораздо меньше. Однако механизм -более капризный (как и все женское!), чаще ломаются оси у анкерного и промежуточного колес. В более раннем механизме 55841 часто ломается рычаг перевода чисел, хвостовик которого, попадая в механизм, приводит к его остановке. Может быть перекален кончик вытяжного рычага, который ломается при резком и сильном выдергивании заводной головки из корпуса. Кроме того, часто срываются винты крепления механизма к корпусу, что, в свою очередь, может стать причиной других поломок.
Часовой бизнес №1/2001
Продление жизни часов ORIENT
Рад приветсвовать всех постоянных наших читалей, на нашем блоге.
Сегодня, я по подробнее расскажу о ремонте часов orient. Примером для обзора, стали часы orient, в позолоченном корпусе, год выпуска примерно 2001.
В нутри корпуса много окислений, грязи, видны последствия не квалифицированного ремонта и не качественных запчастей. Через переводной вал попадало много грязи и пыли. На балансире автоподзавода видны окисления.
Окисления плюс грязь на крышке в внутреней стороны.
Корпус из нутри так же выглядит не респектабельно, в таком же состоянии уплотнитель.
И так, разбираем механизм, делаем деффектовку и готовся к чистке механизма. В обязательном порядке, весь механизм разбирается. Работы с частичной разборкой мы практически не производим. Наш опыт показывает, что почти всегда, требуется полная разборка. Особенно если часы в эксплуатации более 5 лет.
Разборка полная. Износ деталей не самый плохой, в процессе работы, нейтовали барабан и заменили бушон. А в общем, можно сказать что до механизма влага не дошла. Огрчают только мелкие огрехи, которые остались после ремнтов, которые были произведены до нас.
На кромке механизма есть окисления, они же на внутреней стороне циферблата, баланисире и всех уплотнительных деталях. Чистим металлической щёткой. Если не достаточно хорошо почистить, то процесс окисления будет продалжатся, и механизму потребуется новый ремонт.
После обработки окислившихся деталей, механизм в разобранном виде поступает на чистку. Каждая деталь в отдельности чистится и осматривается на износ.
После чистки и сушки, приступаем к сборке и смазке. В конкретном экземпляре, не много изношен заводной барабан, мы его приведём в чувста.
Печально, что с цеферблатом обращались не аккуратно, и убрать все пятна не удалось . Зато техническая сторона, на высшем уровне.
Теперь чистим корпус часов из нутри. Обязательно! Одновременно читсим втулку где работает переводной вал и кнопку.
В конце выяснилось, что переводной вал был установлен не оригинальный, он другого размера. Мы заменили сальник. На фото видна разница в диаметре сальника. После замны, вал вращается плотно и попадания влаги в этом сегменте исключены. Ту же операцию мы проделали и с кнопкой.
Задняя крышка также чистилась, заменили прокладку, которая так же не выполняла своей обязаности. Она так же была, до нас, кем то заменена.
И как всегда, часы в лучшем виде ждут своего хозяина. На выполненую работу мы даём гарантию 1 год.
Клиент рассказал что часы ему дороги, пообещал следить за их состоянием. Наш клиент в прошлом работал на часовм заводе, и как он не досмострел прошлые ремонты, объяснить не может.
